DNV：與GL合并開創船級社歷史
2013-09-16 08:04:23 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
引起業界關注的挪威船級社(位置 聯系)（DNV）和德國勞氏船級社(位置 聯系)（GL）的合并重組，已獲得了包括中國在內的相關競爭監管機構的批準，新公司DNV GL集團于9月12日起正式運營。日前，DNV海事與油氣業務首席執行官Remi Eriksen在廣州就船級社合并、中國市場等話題接受了國際船舶網記者的專訪。
船級社合并是歷史首創
Remi Eriksen指出，DNV與GL的合并，涉及造船航運、海工、油氣、可再生能源等諸多行業，雙方的合并是船級社歷史前所未有的，是一個歷史性的時刻。通過合并，DNV GL集團將成為海事領域世界領先的船級社，是全球油氣領域領先的技術咨詢機構，能源技術的領軍者，也是全球領先的管理體系認證機構，合并將對上述行業產生重大影響。
在中國，合并以后的DNV GL員工數量增加了50%，擁有一個管理團隊，進一步拓展了雙方的技術專長，覆蓋到所有的船舶類型和各種海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備，為客戶提供更加完善的海事服務，更快、更好地響應客戶需求。
在全球，雙方的全球網絡將更加稠密，服務站點更加完善，能更好地服務往來于全球各地的船舶。
DNV和GL各自都非常重視研發和創新，合并以后的DNV GL集團將秉承重視研發的傳統，承諾每年在研究和創新方面投入營收的5%。
中國是全球最重要和最大的市場
關于中國船舶工業，Remi Eriksen說，中國是全球最重要也是最大的市場，是DNV GL優先發展和支持的地區。中國的船舶工業發展取得了舉世矚目的成就。從數量上看，中國造船的手持訂單和新簽訂單的數量是全球最多的；從價值上看，中國還不是在最前面，但中國船舶工業的發展前景很好。
在海工方面，中國船廠在這方面發展很快。DNV GL也希望能支持中國船廠進一步發展海工建造的能力，特別是在高端高附加值的先進產品方面，如鉆井船(船型 船廠 買賣)、半潛船(船型 船廠 買賣)、FPSO等等。
在先進的船舶與海工配套方面，如鉆井設備等方面，目前建造能力主要集中在歐美。在配套及設計方面，中國船廠還可以進一步發展。
DNV預計在水下油氣裝置方面也會有大的增長，比如大型水下油氣生產和分離裝置等，這也可能是中國造船和制造業發展的一個機會。近年來，市場在海工方面的投資巨大。在2012年，從新接訂單來看，海工的合同金額首次超過傳統商船的合同金額，三分之二的投資是在海工方面。目前的手持訂單價值方面，海工產品的手持訂單金額是1600億美元，商船的手持訂單金額近2000億美元。
DNV GL致力于支持中國發展
Remi Eriksen說，DNV GL將在研發、服務和培訓方面支持中國發展，貫穿從培訓、招投標階段、設計和建造的整個過程。
DNV的研發主要分為兩個方面，一是自有研發項目，主要是開發新的標準、行業推薦操作規程、船級符號等；另一類是與行業的合作項目，包括聯合行業項目和聯合發展項目，這里就有來自中國的合作伙伴。涉及到發展新的知識和洞察力、研究新工具和新方法、開發新設計等。
Remi Eriksen建議，技術是解決很多挑戰的一個有效方法，不僅在市場好的時候，在市場不好的時候同樣也要重視研發。他呼吁中國船廠、船東和設備制造商們，在市場嚴峻的時候也要對研發有投入。這樣，在市場轉好的時候，手頭就會有新概念、新產品、新解決方案。在2010年經濟危機的時候，DNV就特別設立了一個“非凡”創新項目，在研發和創新方面加大了投入，鼓勵更多的研發和創新。
服務方面，DNV有專業的客戶經理，服務涵蓋所有船舶類型和海工，深諳所有海洋專屬國地區對海洋油氣開采要求。DNV在中國所有新造船地區都設立了完善的服務網絡，具有DNV資質的驗船師駐廠團隊將確保質量和安全要求，確保合規，分別在船舶設計階段和建造階段提供支持。
DNV將質量作為第一優先原則，不僅確保營運的安全和可靠，而且從長期上確保船廠和船東的滿意度，因為產品的安全和可靠性是船廠和船東的共同追求。
培訓是提升能力和競爭力的一個非常有效的方法。
DNV北極研究
北極冰層的融化使北極航行成為可能。據Remi Eriksen介紹，DNV在挪威總部有一個戰略研究團隊，肩負著極地研究的使命，主要有兩個研究方向：
其一是冰對海工結構的影響。研究冰載荷對移動和固定式海工結構的影響，計算冰載荷以及海工結構對冰沖撞的反應，從而建立相關的知識、工具和方法。
其二是冰區航運。主要針對在北極地區航行的船舶，開發有關預測海浪飛濺和浮冰對航行中商船的影響，對在極地氣候下營運的船只提出改進設計和提高營運的建議。
DNV的研究是開發相關的航行概念選擇工具，幫助船東和航運公司規劃航線，基于船舶在開放水域和冰區的不同航線和表現進行航線規劃，該工具目前已經在一些航行中試用，進行校準。
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